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悲剧“运10”

2014年06月07日 点击: 来源: 网络转载 反馈
导读:向中国出售“波音”、“空中客车”等民航客机,已成为美国和欧盟对华的最大出口贸易。这一切也许本不必发生:早在26年前,中国已自主研发出可供民航使用的大型客机......

  向中国出售“波音”、“空中客车”等民航客机,已成为美国和欧盟对华的最大出口贸易。这一切也许本不必发生:早在26年前,中国已自主研发出可供民航使用的大型客机——“运10”。

  吊诡的是,这一本来有广阔应用前景的计划却突然被放弃了。它的猝然下马,迄今仍然是一个无法说清的谜。

  发自上海

  站在上海飞机制造厂陈旧的大门前,有一种门庭冷落车马稀的感觉。

  办妥例行手续,七拐八拐地绕过几处厂房,一架身材颀长的大飞机蓦地跃入眼帘——中国第一架大型喷气民航客机“运10”就在眼前。

  二十多年,一万多天,弃子一样孤零零地伫立在这里,虽然骄阳暴晒、风雨侵袭,但依然机身明亮、机头昂扬。

  

  “708”工程

  “运10”的研发要追溯到上个世纪七十年代初,真正促使中央下决心的是1972年美国总统尼克松首次访华。当时尼克松总统乘坐空军一号带着庞大的阵容降临北京,为保持“国威”,中方提出美国总统在中国境内访问期间,必须换坐中国民航客机,虽然当时中国没有一架喷气式飞机。为了不让尼克松为难,周恩来表示,由他陪同尼克松从北京飞抵杭州。

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